طائرة «كوماك» الصينية تحلق دوليا.. نهاية وشيكة لهيمنة بوينغ وإيرباص
تكثف الصين جهودها لكسر قبضة شركتي “بوينغ” الأمريكية و”إيرباص” الأوروبية على سوق الطائرات العالمي، حيث تسعى الشركة المملوكة للدولة والتي أنتجت أول طائرة ركاب محلية الصنع في البلاد إلى الحصول على شهادات تسمح بالتحليق خارج حدود البلاد.
وبحسب صحيفة “فاينانشيال تايمز” البريطانية، فإن طائرة كوماك C919 المدعومة في صناعتها من الدولة في الصين، قامت بأول رحلة تجارية لها في عام 2023، وحققت نجاحا بالفعل على المسارات المحلية من قبل شركات الطيران الثلاث الكبرى المملوكة للدولة في الصين، وهي الخطوط الجوية الصينية، والخطوط الجوية الصينية الشرقية، والخطوط الجوية الصينية الجنوبية.
واعتبارًا من هذا الشهر، ستطير الخطوط الجوية الصينية الشرقية بطائرة C919 بين هونغ كونغ وشنغهاي، وهو أول مسار تجاري منتظم لها خارج البر الرئيسي للصين.
2026 .. طائرة جديدة في سماء العالم
وقال يانغ يانغ، نائب المدير العام للتسويق والمبيعات في الشركة، لصحيفة فاينانشيال تايمز إن الشركة تهدف إلى أن تحلق الطائرة ذات الممر الواحد بمساحتها الداخلية، في جنوب شرق آسيا بحلول عام 2026 والحصول على شهادة أوروبية في وقت مبكر من هذا العام.
وضمن تصريحاته قال يانغ، “نأمل في تشغيل المزيد من الطائرات محليًا في الصين وتحديد أي مشكلات بدقة”، وأضاف “إنها فرصة رائعة لجلبهم إلى جنوب شرق آسيا”.
وأوضح أن طائرة C919 هي مشروع محوري في حملة الرئيس شي جين بينغ لدفع الصين إلى الصعود في سلسلة قيمة التكنولوجيا، بهدف نهائي يتمثل في تحدي الاحتكار الغربي لشركتي بوينغ وإيرباص.
ولقد أثرت المشاكل المالية التي تواجهها بوينغ وتأخيرات التسليم، فضلاً عن مشاكل سلسلة التوريد الأوسع في الصناعة، ومشاكل إيرباص التي تواجه نقصًا في المحركات والمكونات، على قطاع الطيران العالمي وقدمت الأمل للقادمين الجدد.
42430 طائرة جديدة
وسيحتاج العالم إلى 42430 طائرة جديدة على مدى العقدين المقبلين، حوالي 80% منها ستكون طائرات ذات ممر واحد، وفقًا لتوقعات إيرباص في عام 2024.
وتتوقع شركة الاستشارات الجوية IBA أن تتمكن شركة كوماك من زيادة إنتاجها من طائرات C919، التي تم تسليم 16 منها إلى شركات الطيران الصينية اعتبارًا من ديسمبر/كانون الأول، من طائرة واحدة إلى 11 طائرة شهريًا بحلول عام 2040، وبحلول ذلك الوقت يمكنها تسليم ما يقرب من 2000 طائرة.
ولكن جوناثان ماكدونالد، مدير شركة آي بي إيه للطائرات الكلاسيكية والشحن، قال إنه في حين أن شركة كوماك سوف تخترق في نهاية المطاف أسواق التصدير، “فإن إيرباص وبوينغ سوف تكونان في المستقبل: الموردين الرئيسيين للطائرات ذات الهيكل الضيق لمعظم شركات الطيران”.
ويظل الحصول على الشهادات العالمية ودعم الصيانة عقبات كبيرة أمام طموح شركة كوماك لتشغيل طائرة سي 919 في الخارج.
مكاتب خارجية جديدة
وفي خطوة لتعزيز حضورها الدولي، افتتحت شركة كوماك مكاتب خارجية جديدة في سنغافورة وهونغ كونغ في أكتوبر/تشرين الأول.
ووفقاً لمايور باتيل، رئيس شركة أو إيه جي للطيران في آسيا، فإن المكاتب الجديدة كانت ضرورية للمساعدة في دفع طلبات الطائرات من العملاء.
ولكن ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة أيروديناميك أدفايزوري، قال إن بناء “مرافق دعم المنتجات المتقنة في أسواق التصدير عمل شاق ومكلف للغاية، وهو شرط ضروري للتنافس مع إيرباص وبوينغ”.
وفي حين أعربت العديد من شركات الطيران في آسيا عن اهتمامها بطائرة سي 919، يقول بعض المسؤولين التنفيذيين في أحاديث خاصة إنهم ما زالوا مترددين.
وقال شخص مقرب من شركة ترانس نوسا الإندونيسية، التي استلمت بالفعل 3 طائرات من طراز ARJ21 الأصغر حجمًا من شركة كوماك وتفكر في تشغيل طائرة C919، “إن دعم الصيانة هو القضية الرئيسية”.
طريق من التحديات
ووفقًا للمحللين، فإن الطريق أمام شركة كوماك للحصول على شهادة في الخارج، وخاصة من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، يمثل تحديًا أيضًا.
وقال ماكدونالدن “لا تتوقع IBA أن يتم اعتماد طائرة C919 في أوروبا في المستقبل القريب، فأوروبا لديها معايير اعتماد صارمة للغاية”.
وفي الوقت نفسه، من المرجح أن تتعقد عملية الحصول على شهادة من هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية بسبب التوترات بين الولايات المتحدة والصين.
ووفقًا لديفيد يو، خبير صناعة الطيران في جامعة نيويورك في شنغهاي، غالبًا ما تكون الهيئات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة “المعيار الذهبي” للسلطات العالمية الأخرى.
وبالتوازي مع دفعها بطائرة C919، تعمل شركة كوماك أيضًا على تطوير أول طائرة عريضة الهيكل، وهي C929.
في أحد أكبر المعارض الجوية في الصين في تشوهاى في نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت كوماك أن شركة طيران الصين المملوكة للدولة أصبحت أول شركة طيران تتعهد بتشغيل الطائرة، والتي تهدف إلى تحدي الطائرات الأكبر حجمًا التي تصنعها إيرباص وبوينغ مثل 787 دريملاينر.
قال ساش توسا، محلل الطيران والدفاع المقيم في المملكة المتحدة، إنه في حين أن طائرة C929 تقدم للصين فرصة أخرى لإثبات تقدمها التكنولوجي في قطاع الطيران، إلا أن البلاد ستظل على الأرجح تعتمد على المحركات الخارجية للطائرات التجارية، وتقدر شركة IBA أن طائرة C929 لن تدخل الخدمة قبل عام 2040.
aXA6IDIxMy4xNjUuMjQ3LjkzIA== جزيرة ام اند امز
