5 يناير 2024.. يوم مرعب في مسار تاريخ «بوينغ»
عام مضى على ذكرى مشهد أليم تسبب في تغيير وجهة عملاق صناعة الطائرات الأمريكية «بوينغ» من الصعود إلى الاضطرابات والأزمات المتلاحقة.
في 5 يناير/كانون الثاني 2024، وتحديداً في الساعة 5 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ (5 صباح الإثنين 6 يناير/كانون الثاني بتوقيت أبوظبي)، حدثت كارثة أشبه بالمأساة التي أشعلت عاماً كاملاً من المشاكل في تاريخ “بوينغ”.
عندما حلقت طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لخطوط ألاسكا الجوية للرحلة رقم 1282 على ارتفاع 16000 قدم عند إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون، انفجر جزء من الطائرة مع انفصال قابس (سدادة) باب الطوارئ بالقرب من الجزء الخلفي من الطائرة، مما ترك فجوة كبيرة في جسم الطائرة. وانتزعت الهواتف والملابس من الركاب لتتناثر مترامية في السماء. كما سقطت أقنعة الأكسجين، وتسبب اندفاع الهواء في التواء المقاعد المجاورة لقابس باب الطائرة أثناء الطيران.
لحسن الحظ، كان الجزء الذي أصابه الانفجار الجزئي في الطائرة، من بين المقاعد القليلة الفارغة في الرحلة، وقد نجح الطاقم في الهبوط بالطائرة دون أي إصابات خطيرة. كان من الممكن أن يكون الحادث أسوأ بكثير، بل وربما حادثًا مميتًا.
المستقبل “مرعب”
لم يسير الكثير على ما يرام بالنسبة لشركة بوينغ منذ ذلك الحين. لقد واجهت الشركة خطأ تلو الآخر، يتراوح من المحرج إلى المرعب. ومن المتوقع أن تمتد العديد من المشاكل إلى عام 2025 وربما إلى ما بعده.
توجت هذه المشاكل بحادث تحطم آخر لطائرة بوينغ من طراز 737-800 في كوريا الجنوبية أدى إلى مقتل 179 شخصا في 29 ديسمبر/كانون الأول في أسوأ كارثة طيران هذا العام.
لا يزال سبب تحطم طائرة بوينغ عمرها 15 عاماً تابعة لشركة الطيران الكورية “جيجو إير” قيد التحقيق، ومن المحتمل جداً ألا يتم تحميل بوينغ المسؤولية عن أي شيء أدى إلى المأساة.
لكن على عكس حادث تحطم جزيرة “جيجو”، فمن الواضح أن معظم المشكلات التي حدثت خلال الأشهر الـ12 الماضية كانت بسبب خطأ شركة بوينغ.
كابوس “737 ماكس”
كان عام 2024 هو العام السادس على التوالي الذي تواجه فيه الشركة أزمات ومشاكل خطيرة بسبب طرازها 737 ماكس، التي كانت فخورة به ذات يوم، بدءًا من إيقاف تشغيل طائرتها الأكثر مبيعًا لمدة 20 شهراً، بعد حادثين مميتين في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
لا تزال التوقعات لعام 2024 قبل حادثة طيران ألاسكا واعدة إلى حد ما. وكانت الشركة قد حققت للتو أفضل شهر في سجل مبيعاتها تاريخياً، في ديسمبر/كانون الأول 2023، متوجة أقوى مبيعات لها منذ عام 2018.
مشاكل السلامة والجودة “عالقة”
يُعتقد أن “بوينغ” على وشك الحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية لطرازين جديدين، 737 ماكس 7 وماكس 10، مع حرص عملاء شركات الطيران على استلامهما. ويُعتقد أن الموافقات والتسليم للجيل التالي من الطائرات ذات الجسم العريض، 777 إكس، لا تزال متخلفة عن الركب. وكان معدل إنتاجها آخذ في الارتفاع وكانت هناك آمال في أن تكون على وشك العودة إلى الربحية لأول مرة منذ عام 2018. واليوم تواجه سنة صعبة أخرى قادمة.
لا تزال الموافقة على هذه النماذج الثلاثة غير مؤكدة. وقد حذرت شركة بوينغ المستثمرين من أن الخسائر من المرجح أن تستمر حتى عام 2025. وهي على وشك خفض تصنيفها الائتماني إلى غير المرغوب فيه لأول مرة في تاريخها، وقد ينتهي الأمر برفعها من مؤشر داو جونز الصناعي، حيث تعتبر واحدة من أهم الشركات في الولايات المتحدة منذ عام 1937.
لقد انخفضت أسهم بوينغ (BA) بنحو الثلث في عام 2024، بعد أن أغلقت على انخفاض بأكثر من 2% يوم الإثنين الموافق 30 ديسمبر/كانون الأول الماضي في أعقاب الانهيار الكوري. وتمت الإطاحة برئيسها التنفيذي السابق والعديد من المديرين التنفيذيين البارزين الآخرين. وأثارت سلسلة العناوين السيئة التي لا تنتهي على ما يبدو تساؤلات جدية حول قدرة الشركة على السيطرة على مشاكل السلامة والجودة.
بعد فترة وجيزة من حادثة طيران ألاسكا، توصل التحقيق الأولي الذي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ قبل شهرين دون وجود المسامير الأربعة اللازمة لتثبيت قابس الباب في مكانه.
أدى الحادث إلى العديد من التحقيقات الفيدرالية، ليس فقط من قبل المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل ولكن أيضًا من قبل الكونغرس وإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة العدل. وأبلغ مكتب التحقيقات الفيدرالي أولئك الذين كانوا على متن الطائرة بأنهم قد يعتبرون ضحايا جريمة، وأدى التحقيق الذي أجرته إدارة الطيران الفيدرالية إلى زيادة الرقابة على شركة بوينغ من قبل الوكالة، بما في ذلك فرض قيود على عدد الطائرات التي يمكن أن تنتجها.
وفيما يلي رصد تقرير أعدته شبكة CNN الأمريكية الأزمات التي واجهتها عملاق تصنيع الطائرات الأمريكية “بوينغ”، والتي ربما تصبح نقطة فاصلة في تاريخها:
الاعتراف بالذنب
أعادت حادثة طيران ألاسكا وضع بوينغ أمام محاكمة جديدة في قضية كانت قد وافقت على تسويتها قبل ثلاث سنوات. وفي يوليو/تموز، وافقت شركة بوينغ على الاعتراف بالذنب في الاتهامات الفيدرالية بأنها خدعت إدارة الطيران الفيدرالية أثناء عملية التصديق الأولية لطائرة 737 ماكس. وبموجب الاتفاق، وافقت على دفع غرامات تصل إلى 487 مليون دولار، أي ضعف ما دفعته في الأصل بموجب اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة لعام 2021.
كانت النتيجة الأكثر خطورة بالنسبة لشركة بوينغ هي الاتفاق على العمل تحت إشراف مراقب جديد عينته الحكومة.
لكن في أكتوبر/تشرين الأول، رفض قاض اتحادي هذا الالتماس جزئياً بسبب تساؤلات حول كيفية اختيار المراقب الذي تعينه الحكومة، مما جعل العقوبة النهائية لا تزال غير مؤكدة.
مصير مجهول لرواد فضاء “ستارلاينر”
في يونيو/حزيران، أطلقت شركة بوينغ أخيراً مهمة مأهولة بمركبتها الفضائية ستارلاينر، حيث نقلت رائدي فضاء ناسا بوتش ويلمور وسوني ويليامز إلى محطة الفضاء الدولية.
لقد تأخرت المهمة كثيرًا، بعد سنوات من مشاكل التطوير واختبار الطيران، مما جعلها متخلفة كثيرًا عن منافستها SpaceX في نقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية.
لكن النجاح لم يدم طويلاً، فبعد فترة وجيزة من وصول ستارلاينر، كشفت وكالة ناسا أن تسرب الهيليوم وانقطاع الدفع يعني غياب عوامل الآمان التي من شأنها تمكين المركبة الفضائية من إعادة رائدي الفضاء إلى الأرض بعد 8 أيام كما كان مخططًا في الأساس.
عادت مركبة ستارلاينر في النهاية إلى الأرض دون أن يكون على متنها أي شخص، ولا يزال ويلمور وويليامز ينتظران العودة إلى المنزل على متن مركبة الفضاء سبيس إكس دراغون في وقت ما في أوائل عام 2025. ولا يزال من غير المعروف متى ستتمكن مركبة ستارلاينر التابعة لشركة بوينغ مرة أخرى من حمل رواد الفضاء والوفاء بعقد الشركة مع وكالة ناسا.
إضراب يشل “بوينغ”
في سبتمبر/أيلول، بدأ 33 ألف عضو في الرابطة الدولية للميكانيكيين إضراباً أدى إلى وقف إنتاج طائرة 737 ماكس وطائرات الشحن التابعة للشركة. وكان أعضاء النقابة قد صوتوا بالإجماع تقريباً على رفض الاتفاق المبدئي الذي تم التوصل إليه بين الشركة وقيادة النقابة قبل حوالي أسبوع آنذاك.
كان العديد من أعضاء النقابات لا يزالون غاضبين بسبب فقدان خطة التقاعد التقليدية قبل 10 سنوات، وظلوا في إضراب لمدة شهرين تقريباً. لقد رفضوا عرضًا لاحقًا قبل أن يصوتوا أخيراً لصالح العرض الثالث الذي منحهم زيادة فورية بنسبة 13% وزيادة بنسبة 9% لكل من العامين المقبلين ثم 7% أخرى في السنة الرابعة والأخيرة من العقد. لقد أدى ذلك إلى زيادة الأجر بالساعة بنسبة 43% على مدار مدة العقد.
بعيداً عن تكلفة صفقة العمل الجديدة، كان الإضراب هو الإضراب الأمريكي الأكثر تكلفة في القرن الحادي والعشرين، حيث كلّف الشركة وعمالها ومورديها أكثر من 11.5 مليار دولار، وفقًا لمجموعة “أندرسون” الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان تتمتع بالخبرة في مجال العمل. واستغرق الأمر من شركة بوينغ حوالي شهر لاستئناف الإنتاج بمجرد انتهاء الإضراب.
خلال الإضراب، أعلنت شركة بوينغ أنها ستضطر إلى خفض 10% من قوتها العاملة العالمية البالغة 171 ألف موظف في خطوة لتوفير التكاليف للحد من الخسائر في المستقبل.
خسائر متصاعدة
في أكتوبر/تشرين الأول، أعلنت شركة بوينغ عن واحد من أسوأ الفصول المالية منذ سنوات، مع ارتفاع خسائر التشغيل الأساسية إلى 6 مليارات دولار في الربع الثالث من 2024.
حسب المعطيات الراهن، “بوينغ” على وشك الإعلان عن أكبر خسارة سنوية لها منذ عام 2020، عندما كانت تتعامل مع كل من توقف طرازات “ماكس” وجائحة كوفيد- 19، التي تسببت في خسائر فادحة عبر صناعة الطيران العالمية.
لم تنجم الخسائر الفصلية عن الإضراب فحسب، بل أثرت فقط على الأسبوعين الأخيرين من هذه الفترة. وشملت الخسارة رسوم ما قبل الضريبة بقيمة 3 مليارات دولار لمزيد من التأخير في برنامج 777 إكس.
مع عدم استئناف الشركة إنتاج طائرات 737 ماكس أو طائرات الشحن حتى أوائل ديسمبر/كانون الأول، فمن المؤكد أن الربع الرابع سيجلب خسارة فادحة جديدة.
خسرت الشركة 39.3 مليار دولار منذ أوائل عام 2019، وأعلنت عن خسائر في كل ربع سنة تقريبًا منذ ذلك الحين.
تحطم طائرة “جيجو”
انتهى عام “بوينغ” بمأساة. ويبدو أن معدات الهبوط لطائرة “جيجو إير” لم تكن ممتدة أثناء محاولتها الهبوط. وكانت هناك أيضًا تقارير عن اصطدام طائر مما دفع طياري الطائرة إلى إصدار نداء استغاثة عند اقترابها من المطار في موان بكوريا الجنوبية.
تتمتع الطائرة، وهي من طراز 737-800، بسجل سلامة قوي للغاية، على عكس طراز خليفتها 737 ماكس.
تُظهر بيانات بوينغ أن الطائرة 737-800 لديها واحدة من أقل معدلات الحوادث المميتة في الصناعة مقارنة بعدد الرحلات الجوية.
من غير المرجح أن تواجه طائرة عمرها 15 عاما، مثل الطائرة التي تحطمت الأحد الموافق 29 ديسمبر/كانون الأول، مشاكل ناجمة عن خلل في التصميم أو مشاكل في الإنتاج تنسب إلى شركة بوينغ. ولكن من السابق لأوانه تحديد سبب تحطم طائرة طيران جيجو.
aXA6IDIxMy4xNjUuMjQ3LjkzIA==
جزيرة ام اند امز
